Čínské elektromobily v Evropě: kompletní přehled značek, které už tady jsou a které teprve přijdou

Ještě před pár lety bylo čínské auto na evropské silnici raritou. Dnes je každé jedenácté nové auto prodané v Evropě od čínské značky a na Slovensku si vybíráš z desítek konkrétních modelů. Tempo je tak rychlé, že se v tom přestává dát orientovat — a přesně proto vznikl tenhle přehled.

Najdeš tady všechny značky rozdělené podle toho, jestli je koupíš u nás dnes, jestli se prodávají jinde v Evropě, nebo jestli jen ohlásily svůj příchod. U každé značky uvádíme její logo i konkrétní model, abys věděl, co hledat na cestě. Vysvětlíme si také dvě věci, které většina lidí plete: čínská značka a auto vyrobené v Číně není to samé a jak přesně fungují evropská cla.

Článek pravidelně aktualizujeme. Naposledy: září 2026.

Proč je toto téma důležité právě teď

Čísla za první pololetí 2026 jsou jednoznačná. Čínské značky prodaly v Evropě 662 905 aut, což je meziročně o 107 % více, a jejich podíl na trhu vyskočil ze zhruba 4,5 % na 9,2 %. Jen v samotném červnu 2026 dokonce dosáhly rekordních 10,9 %.

Největší čínskou značkou v Evropě zůstává MG se 180 101 registracemi v prvním pololetí 2026, ale BYD ho dohnalo na dostřel — rozdíl je jen kolem sedmi tisíc aut. Nejrychleji přitom rostou Leapmotor a dvojice Omoda a Jaecoo ze skupiny Chery.

Skupina A: značky s oficiálním zastoupením na Slovensku

Hned na úvod důležité rozlišení: je něco jiného, když má značka na Slovensku oficiální zastoupení se sítí prodejců a servisů, a něco jiného, když se její auta dají koupit přes nezávislého dovozce. V téhle skupině jsou značky s oficiálním zastoupením, ty ostatní najdeš ve skupině B.

Podle přehledu z konce července 2026 bylo na slovenském trhu dostupných 60 konfigurací osobních čínských elektromobilů a k tomu 13 užitkových — dohromady tedy 73. Nabídka pokrývá úplně celé spektrum: od malého městského auta pod 20 tisíc eur (cca 487 000 Kč) až po výkonné vlajkové lodě za téměř 200 tisíc.

BYD

BYD je dnes u nás nejviditelnější čínská značka. V nabídce má modely ATTO 2, ATTO 3 EVO, Dolphin Surf, Seal a Sealion 7. Právě Dolphin Surf patří k nejlevnějším elektromobilům na trhu vůbec. BYD přitom není malá firma — poprvé v historii získalo většinu tržeb mimo Čínu a vlastní také obrovské lodě na přepravu aut.

MG

MG je paradoxně nejstarší hráč — původně britská značka, dnes patří čínskému koncernu SAIC. Právě proto ji spousta lidí nepovažuje za čistě čínskou, i když je zároveň nejprodávanější čínskou značkou v Evropě. Jejím nejznámějším elektromobilem je hatchback MG4 Electric.

Leapmotor

Leapmotor přišel na Slovensko přes společný podnik se Stellantisem a prodává se v síti jeho partnerů, například přes FINAL-CD. Nabízí městský T03, SUV C10 a menší B03X. Model T03 je aktuálně nejlevnějším čínským elektromobilem u nás. Leapmotor se nedávno pochválil i pěti hvězdičkami v testu Euro NCAP.

XPeng

XPeng nabízí na Slovensku modely G6, G9 a P7+, každý v několika konfiguracích. Jde o technologicky ambiciózní značku s důrazem na asistenční systémy.

Omoda

Omoda patří koncernu Chery a spolu se sesterskou Jaecoo zaregistrovala v prvním pololetí 2026 124 280 aut. Na Slovensku už má oficiální zastoupení — značka má slovenskou stránku s vyhledávačem prodejců a v nabídce modely Omoda 5 a Omoda 9. Prodává se také ve Velké Británii, Německu, Francii, Španělsku, Itálii a v Beneluxu.

Jaecoo

Jaecoo je druhá evropská značka Chery, mířená na kupující, kteří chtějí robustnější vzhled SUV. Na Slovensko přišla společně s Omodou a prodává se přes stejnou síť — v nabídce jsou modely Jaecoo 5, Jaecoo 7 a Jaecoo 8.

Právě tahle šestice je dnes na Slovensku reálně dostupná s dovozcem a servisní sítí. Zbylé značky zatím najdeš jen za hranicemi.

Skupina B: v Evropě ano, u nás zatím jen přes dovozce

Druhá skupina jsou značky, které už v západní Evropě fungují, ale oficiální zastoupení na Slovensku nemají. Některé z nich si u nás koupíš přes nezávislého dovozce — servis i záruku pak řešíš přes něj, ne přes síť značky. Společné mají to, že se nejdřív usazují na velkých trzích — v Německu, Španělsku, Británii nebo Beneluxu — a na menší země jako Slovensko se dostávají s odstupem.

Zeekr

Zeekr je prémiová značka koncernu Geely. Její vozidla jezdí jako robotaxi v americké flotile Waymo, což je pro čínskou značku pořádná vizitka. Oficiální zastoupení na Slovensku zatím nemá, auta sem ale dováží EV STORE, který nabízí modely 001, X, 7X, 7GT, 8X i 9X.

NIO

NIO stojí na systému výměnných baterií. Místo nabíjení zajedeš na stanici, kde ti robot vymění vybitou baterii za nabitou během pár minut. Na Slovensku se zatím neprodává — v Evropě působí v Norsku, Německu, Nizozemsku a Dánsku a chystá Švédsko. Právě řídká síť stanic na výměnu baterií mimo tyto země je důvod, proč se značka šíří pomalu.

GWM

GWM, tedy Great Wall Motor, vstoupil do Evropy s elektrickými modely řady Ora a s pick-upy. Značka působí mimo jiné v Německu a ve Velké Británii.

Lynk & Co

Lynk & Co je značka koncernu Geely, která v Evropě vyzkoušela netradiční způsob prodeje — měsíční předplatné místo koupě. Její model 01 je plug-in hybrid.

Maxus

Maxus patří stejně jako MG pod SAIC a v Evropě je nejsilnější v užitkových vozidlech. Elektrické dodávky řady eDeliver jezdí v městských flotilách napříč kontinentem.

Changan

Changan začal evropskou expanzi v březnu 2025 a hned v deseti zemích. Jeho elektrickou podznačkou je Deepal.

Hongqi

Hongqi je prémiová značka koncernu FAW s bohatou historií — dříve vyráběla limuzíny pro čínské vedení. V Evropě prodává v Norsku, Nizozemsku a Polsku a chce se dostat do 25 zemí. Vlajkovou lodí je velké SUV E-HS9.

Voyah

Voyah je prémiová značka koncernu Dongfeng. Už má vlastní evropské stránky i prodejní kontakt a my jsme psali i o jejím modelu Dream 9.

GAC Aion

Koncern GAC se značkou Aion má potvrzený vstup do Španělska v roce 2026. Jde o jednoho z největších výrobců elektromobilů v Číně, který je u nás zatím téměř neznámý.

U této skupiny je dobré sledovat, kdy značka oznámí importéra pro střední Evropu — to bývá první reálný signál, že se auto objeví i v našich autosalonech.

Skupina C: ohlášený vstup

Třetí skupinu tvoří značky, které příchod do Evropy oznámily, ale zatím tu neprodávají. Situace se v ní mění nejrychleji a zároveň jde o část, kterou v tomto článku aktualizujeme nejčastěji.

Denza

Denza je prémiová značka BYD — její model N8 slibuje dojezd přes 1000 km. BYD zároveň připravuje pro Evropu elektrické mikroauto a chystá nový hatchback Great Seagull.

Firefly

Firefly je dostupná podznačka NIO mířící pod 25 000 € (cca 608 000 Kč). Jde o malé městské elektrické auto, které má značce otevřít dveře k mnohem širšímu publiku než drahé sedany ET5 a ET9.

U této skupiny platí jedno důležité upozornění: oznámení vstupu neznamená, že auto skutečně přijde. Několik značek už své plány pro Evropu odložilo nebo změnilo, často kvůli clům nebo kvůli nákladům na vybudování servisní sítě.

Připravujeme: podrobné představení každé značky

Tento přehled je jen rozcestník. Pro každou značku z tohoto seznamu připravujeme samostatný článek — sérii, ve které se podíváme na její historii, na to, komu skutečně patří, jaké modely nabízí v Evropě, jak je na tom u nás se servisní sítí a co od ní čekat v nejbližších letech.

Hotové díly budeme průběžně doplňovat přímo sem, ke konkrétní značce. Pokud nechceš nic zmeškat, sleduj náš Telegram nebo se přihlas k odběru newsletteru — vždy dáme vědět, když přibude další.

Čínská značka není totéž jako auto vyrobené v Číně

Tohle je místo, kde se mýlí skoro každý. Fungují tu totiž obě možnosti najednou — a ani jedna není výjimkou.

Čínské značky vyrábějí v Evropě. BYD staví továrnu v Maďarsku a další v Turecku, Leapmotor využívá výrobní kapacity Stellantisu. Auto s čínským logem tedy klidně může pocházet z evropské linky.

A naopak: evropské značky vyrábějí v Číně. Elektrické MINI Cooper a MINI Aceman vznikají v Číně v společném podniku BMW a Great Wall. CUPRA Tavascan se vyrábí v čínském Anhui. Volvo ES90 pochází z čínského Cheng-tu — a Volvo samotné patří čínskému koncernu Geely už od roku 2010.

Praktický dopad pro tebe je jednoduchý: když se rozhoduješ podle toho, kde bylo auto vyrobené, logo na kapotě ti to neřekne. Je potřeba se podívat do technického průkazu nebo se rovnou zeptat prodejce.

Clа EU a co znamenají pro ceny u nás

Evropská unie zavedla od 30. října 2024 vyrovnávací cla na elektromobily dovezené z Číny. Nejde o jednu sazbu pro všechny — výše závisí na tom, jak firma spolupracovala při šetření dotací.

K základnímu desetiprocentnímu clu, které platí na dovoz aut obecně, přibylo 17 % pro BYD, 18,8 % pro koncern Geely a 35,3 % pro SAIC, tedy mateřskou firmu MG. Celkově tak MG platí na hranicích více než 45 %, zatímco BYD 27 %.

Dopad je vidět v číslech. Prodeje SAIC v EU klesly oproti vrcholu z roku 2023 téměř na polovinu, zatímco BYD s nejnižší sazbou své prodeje více než zdvojnásobilo. Podíl aut vyrobených v Číně na prodeji elektromobilů v EU zároveň klesl z 22 % v roce 2024 na 17 % v prvním čtvrtletí 2026 — výrobci přesouvají výrobu blíž k zákazníkovi.

Brusel a Peking se zároveň snaží dohodnout, že by cla nahradila dohoda o minimálních cenách. Pokud by k ní došlo, ceny čínských elektromobilů by měly udrženou, omezenou hranici, ale zmizelo by clo. Pro kupujícího by to znamenalo menší rozdíl mezi značkami než dnes.

Jak si v tom udělat pořádek

Pokud zvažuješ čínský elektromobil, tři věci jsou důležitější než původ značky. Zaprvé servisní síť u nás — značka s importérem a autorizovanými servisy je při reklamaci úplně jiný příběh než auto dovezené na vlastní pěst. Za druhé bezpečnost, kterou lze ověřit nezávisle: čínské modely dnes běžně získávají pět hvězdiček v Euro NCAP. A za třetí záruka na baterii, která je u elektromobilu ta nejdražší součást.

Původ značky sám o sobě dnes prakticky nic neříká o kvalitě. Spíš vypovídá o tom, jak dlouho ta firma působí na našem trhu a co se stane, když budeš něco potřebovat.

Sleduj web China Planet, přihlás se k odběru našeho měsíčního newsletteru a určitě sleduj i naši Facebook stránku, skupinu China Planet a odebírej náš Telegram, kde den co den přidáváme ty nejlepší nabídky a kupóny z Číny.