BYD přinese do Evropy elektrické mikroauto z Japonska. A schovává v něm trik, který nemá nikdo jiný

Evropský trh s malými elektromobily je v posledních letech překvapivě prázdný. Automobilky raději staví velká SUV, na kterých se dá vydělat. BYD se do této mezery chystá vstoupit z nečekané strany: přes Japonsko. Podle deníku Nikkei, na který se odkazuje web electrive, si čínská automobilka vybrala svůj první kei car Racco jako technologický základ pro mikroelektromobily určené pro Evropu a další světové trhy.

Co je vlastně kei car a proč s ním BYD začal

Kei cars jsou japonská specialita, kterou tamní stát podporuje už desetiletí. Jde o vozidla s přísně omezenými rozměry. Podle aktuálních pravidel smí měřit maximálně 3,40 metru na délku a 1,48 metru na šířku bez zrcátek. Jsou tedy výrazně menší než cokoli, co se dá koupit v Evropě: pro srovnání, Fiat 500e má 3,63 metru a šířku 1,68 metru.

BYD do této kategorie vstoupilo modelem Racco, který představilo na Japan Mobility Show v Tokiu loni v říjnu a do prodeje ho poslalo koncem července. Zajímavé je, že jde o vůbec první kei car navržený zahraniční automobilkou. Vyrábí se přitom v čínském Čchang-čou. Pod kapotou, respektive v podlaze, má synchronní motor s permanentními magnety s výkonem 47 kW a točivým momentem 160 Nm, LFP baterii s kapacitou 22,4 nebo 35,84 kWh a dojezdem 210, respektive 320 kilometrů. Základní cena je 2 145 000 jenů, což je přibližně 11 500 eur (cca 279 000 Kč).

Do Evropy nepřijde Racco, ale jeho větší bratranec

Přímý přenos Racca k nám by nedával smysl. Auto, které je stavěné pro úzké japonské uličky, by v Evropě působilo jako hračka a nesplnilo by ani naše nárazové normy v původní podobě. BYD proto podle Nikkei plánuje jeden nebo více větších mikroelektromobilů, které si z Racca vezmou techniku, ne karoserii.

Rozměrový strop je přitom celkem jasný. Evropská unie připravuje novou kategorii vozidel M1E, do které mají spadat auta do 4,20 metru a která má v budoucnu získat zvýhodnění. BYD v ní už jedno auto má: 3,99 metru dlouhý Dolphin Surf. Nové modely postavené na technice kei caru by se tak logicky zařadily někam mezi Racco a Dolphin Surf, tedy do prostoru, kde dnes v Evropě prakticky nic elektrického není.

X-Pack: baterie, která je zároveň podvozkem i rozváděčem

Nezajímavější částí celé zprávy není karoserie, ale to, co je pod ní. Racco totiž používá řešení, které BYD nazývá X-Pack. Zjednodušeně: měnič, řídicí jednotky, nabíjecí elektronika i elektronika klimatizace nesedí samostatně někde pod přední kapotou, ale jsou zabudované přímo do podlahové baterie. Vznikne z toho jeden celek místo pěti modulů spojených kabely.

Baterie v Raccu přitom není jen nádrž na energii. Jde o strukturální LFP Blade baterii v architektuře cell-to-body, což znamená, že tvoří nosnou součást karoserie a podílí se také na pohlcování nárazové energie. U malého auta je to obzvlášť výhodné, protože v téhle třídě se každý ušetřený centimetr i kilogram počítá dvojnásobně.

A právě v tom je pointa pro Evropu. X-Pack se dá škálovat na větší platformy segmentu A, takže BYD by z něj uměl vyrábět levné a jednoduše sestavitelné malé elektromobily i u nás. Nabádá k tomu i geografie: firma právě rozjíždí továrnu v Maďarsku, tedy pár stovek kilometrů od Slovenska. Pokud se plán naplní, mohli bychom v dohledné době na trhu mít elektrické městské auto, které nebude stát jako rodinné SUV.

Sleduj web China Planet, přihlás se k odběru našeho měsíčního newsletteru a určitě sleduj i naši Facebook stránku, skupinu China Planet a odebírej náš Telegram, kde den co den přidáváme ty nejlepší nabídky a kupóny z Číny.