Doma katastrofa, venku rekord: BYD poprvé získalo většinu tržeb mimo Čínu

Největší čínská automobilka se dostala do situace, kterou by jí ještě před třemi lety nikdo neuvěřil: dnes vydělá mimo Čínu více než polovinu tržeb. Podle pololetních výsledků, které BYD zveřejnilo 28. srpna, tvoří zahraniční byznys 53 % celkových tržeb. Zároveň to ale není jen příběh úspěšné expanze. Doma firmě padají prodeje takovým tempem, že export je spíš záchranné kolo než třešnička na dortu.

Zahraničí vydělalo 27 miliard dolarů, Čína klesla o třetinu

Za prvních šest měsíců roku 2026 BYD mimo Čínu zinkasovalo 181,3 miliardy jüanů, tedy zhruba 27 miliard dolarů. Meziročně jde o nárůst o 34 %. Tržby na domácím trhu za stejné období klesly o 31 %. Čísla si všiml portál CarNewsChina, který je porovnal s údaji z pojistných registrací monitorovaných službou China EV DataTracker.

A právě tam je vidět, jak strmý je propad. Samotná značka BYD zaregistrovala v Číně za první pololetí 795 169 vozů, což je meziročně o 45,9 % méně. Skupině jako celku pomáhají mladší značky. Například Fang Cheng Bao za stejné období zaregistroval 131 000 vozidel a meziročně si polepšil o 115 %. Na zacpání takové díry v hlavní značce to ale zdaleka nestačí.

Export roste o 70 %, srpen přinesl rekord

Zahraniční byznys jede opačným směrem. Podle firemních výkazů BYD mimo Čínu za první pololetí prodalo 792 256 aut, tedy o 70,6 % víc než loni. Trend se navíc ještě zrychluje: v samotném srpnu odjelo do zahraničí rekordních 190 000 vozidel, což je meziročně o 134 % víc. Řeč je o celé skupině včetně značek Denza, Fang Cheng Bao a Yangwang.

Největším trhem mimo Čínu je pro BYD Brazílie a firma zároveň buduje vlastní výrobu v Brazílii, Maďarsku a Turecku. Export se jí přitom vyplatí i ekonomicky. Hrubá marže skupiny vzrostla z 18,01 na 18,85 % a v zahraničním byznysu dosáhla 22 %, tedy o 1,9 procentního bodu více než loni. Právě v tom je hlavní rozdíl oproti Číně, kde už třetím rokem probíhá cenová válka a marže jsou tlačené až na kost.

Zisk i tak klesl o pětinu

Navzdory rekordnímu exportu jsou celková čísla za pololetí v minusu. Tržby skupiny klesly o 7,1 % na 344,8 miliardy jüanů (asi 50,9 miliardy dolarů) a čistý zisk připadající akcionářům se propadl o 20,5 % na 12,3 miliardy jüanů, tedy přibližně 1,8 miliardy dolarů. Jinými slovy: zahraničí sice vydělává líp, ale zatím nedokáže dorovnat to, o co firma přichází doma.

Problém se jmenuje plug-in hybrid

Když se podíváme na to, odkud pramení slabost domácí, ukáže se jeden konkrétní segment. BYD dlouhé roky stavělo na plug-in hybridech a právě ty mu dochází. V roce 2025 jich prodalo 2 288 709 kusů, což bylo o 7,9 % méně než o rok dřív. Od ledna do srpna 2026 to bylo 1 265 017 kusů, tedy dalších −11,2 %. Čínský zákazník jednoduše přechází na čistě elektrické vozy rychleji, než se čekalo.

Druhé pololetí ale vypadá jinak. V červenci a srpnu dohromady prodalo BYD globálně 844 456 vozů, což je meziročně o 18,5 % víc. Růst táhnou právě bateriové modely, které vzrostly o 29,6 %, zatímco hybridy přidaly jen 6 %. Pokud se tenhle trend udrží, první pololetí by mohlo být spíš dnem než začátkem pádu.

Nejde jen o problém BYD

Zaujme, že situace na čínském trhu je špatná plošně. Podle čínské asociace prodejců aut (CPCA) klesly maloobchodní prodeje osobních aut v červenci meziročně o 21,1 % a šlo už o desátý pokles v řadě. Export z Číny mezitím vzrostl o 88,2 %, což jen potvrzuje, kam se přesouvá těžiště celého odvětví.

Domácí trh se tak pro BYD změnil na hru o přežití a firma podle všeho čeká, až začnou vypadávat konkurenti. Prostor pro to je: v Číně aktuálně působí více než 100 automobilových značek a je nepravděpodobné, že by cenovou válku ustály všechny. Pro evropského zákazníka to zatím znamená jediné: čínské elektromobily budou na náš trh tlačit ještě silněji než dosud.

Sleduj web China Planet, přihlás se k odběru našeho měsíčního newsletteru a určitě sleduj i naši Facebook stránku, skupinu China Planet a odebírej náš Telegram, kde den co den přidáváme ty nejlepší nabídky a kupóny z Číny.