Sedm z deseti nových aut do roku 2030: Čína zveřejnila pětiletý plán pro elektromobilitu

Čína zveřejnila pětiletý plán rozvoje odvětví inteligentně propojených vozidel pro nový pohon na roky 2026 až 2030. Podepsalo ho devět ministerstev a úřadů v čele s ministerstvem průmyslu a informačních technologií. Kromě podílů na prodeji řeší i autonomní řízení, spotřebu, nabíjecí infrastrukturu či konsolidaci domácích automobilek. Nejvíc se cituje číslo 70 %, ale jak za chvíli uvidíš, právě to je v celém dokumentu ta méně ambiciózní část.

Sedmdesát procent, která Čína takřka má

Plán stanovuje, že do roku 2030 mají vozidla na nový pohon tvořit 70 % prodeje osobních aut a 40 % prodeje užitkových vozidel. Pojem „nový pohon“ v Číně zahrnuje nejen čisté elektromobily, ale také plug-in hybridy a vozidla s prodlužovačem dojezdu, takže nejde o sedmdesát procent bateriových aut.

A právě tady je háček. Podle údajů sdružení CPCA, které přebírá CnEVPost, dosáhl měsíční podíl těchto vozidel na maloobchodním prodeji osobních aut v červenci 2026 rekordních 65,1 %, tedy o 11,6 procentního bodu více než před rokem. Cíl na rok 2030 je tedy vzdálený necelých pět bodů. Skutečnou výzvou jsou užitková vozidla, kde je elektrifikace mnohem pomalejší.

Auta bez řidiče mají být prokazatelně bezpečnější

Druhá polovina plánu je o autonomním řízení a je konkrétnější, než bývá zvykem. Do roku 2030 má být vysoce automatizované řízení běžně dostupné na dálnicích, městských rychlostních silnicích a na vybraných městských komunikacích. Dokument zároveň říká, že vozidla s takovými systémy musí být v bezpečnosti výrazně lepší než lidští řidiči. Ne srovnatelně, ale měřitelně lépe.

Plán počítá se spuštěním provozu ve čtyřech oblastech najednou: autonomní osobní auta, autobusy, dálková nákladní doprava a městský rozvoz. Schvalování vozidel a jejich uvedení na cesty má probíhat postupně a řízeně. Současně se má digitalizovat a propojit silniční infrastruktura ve městech první a druhé kategorie a na vybraných úsecích státních silnic.

Spotřeba, dobíjení a zpětný tok elektřiny

Plán tlačí i na efektivitu. Průměrná spotřeba čistě bateriových aut má do roku 2030 klesnout zhruba na 11,5 kWh na 100 kilometrů a průměrná spotřeba paliva nových osobních aut má být 3,3 litru na 100 kilometrů. Kromě toho se má rozšiřovat síť vysokovýkonných nabíječek i dostupnost dobíjení na venkově a ve větším rozsahu se má nasazovat obousměrná výměna energie mezi autem a sítí.

Samostatná část se věnuje pořádku v odvětví. Čína otevřeně počítá se slučováním automobiliek a s restrukturalizací; cílem je dostat více domácích značek do světové desítky podle prodeje a dodavatelů do světové stovky. Produktivita práce v odvětví má oproti roku 2025 vzrůst o 15 %.

Co z toho plyne pro nás

Plán myslí i na export. Slibuje podporu obchodních a investičních partnerství, společné zámořské sklady náhradních dílů využívané více značkami, pilotní projekty přeshraničního toku dat a stejný přístup k domácím i zahraničním firmám ve veřejných zakázkách. Právě sklady náhradních dílů jsou detail, který evropského kupujícího zajímá víc, než se zdá. Servis bývá u čínských značek slabší stránkou.

Kontrast s naším trhem je přitom obrovský. Bateriové elektromobily tvořily na Slovensku za prvních pět měsíců roku 2026 přibližně 5,8 % nových registrací, v Česku 6,4 % a v Polsku 5,9 %. Čínské číslo sice zahrnuje i plug-in hybridy, takže nejde o přímé srovnání, ale rozdíl v desítkách procentních bodů to nevysvětluje. Pokud Čína svůj plán naplní, bude za pár let vyrábět auta pro trh, který funguje úplně jinak než ten náš.

Sleduj web China Planet, přihlás se k odběru našeho měsíčního newsletteru a určitě sleduj i naši Facebook stránku, skupinu China Planet a odebírej náš Telegram, kde den co den přidáváme ty nejlepší nabídky a kupóny z Číny.