V Číně už dvě třetiny nových aut jezdí na elektřinu. Benzín tam klesl o 44 %

Čínský automobilový trh právě překročil hranici, kterou si ještě před pár lety nikdo netroufl odhadnout. V červenci 2026 tvořila auta s možností nabíjení ze zásuvky 65 % všech prodaných osobních vozidel a samotná bateriová elektromobily poprvé v historii překonala 44% podíl. Zajímavější než tato čísla je ale to, co se děje na druhé straně rovnice: prodeje klasických benzínových aut meziročně klesly téměř o polovinu.

Co přesně říkají čísla z Číny

Analýzu čínských registrací rozebral portál EVmagazín na základě dat serveru CleanTechnica. Klíčové zjištění zní takto: zatímco celý čínský trh se v červenci zmenšil o 21 % na přibližně 1,5 milionu aut, samotné bateriové elektromobily rostly o 6 % a prodalo se jich 647 tisíc kusů. Klesalo tedy všechno ostatní: klasické hybridy o 4 %, plug-in hybridy o 21 %, auta s prodlužovačem dojezdu o 17 % a čistě benzínová vozidla o celých 44 %.

Právě tenhle poslední údaj se v přehledech často zaměňuje za pokles cen paliva. Nejde ale o cenu benzínu, nýbrž o poptávku: Číňané jednoduše přestávají kupovat auta, která ho spalují. V rámci elektrifikované části trhu už bateriová vozidla tvoří 68 % a plug-in hybridy jen zbývajících 32 %, což je převrácení trendu z před dvou let.

Za celý rok 2026 zatím vychází podíl aut na zásuvku na 56 %, z toho 37 % připadá na čisté elektromobily oproti 33 % v předchozím roce. Autor analýzy odhaduje, že Čína uzavře tento rok zhruba s 60-procentním podílem elektrifikovaných aut a bateriové modely poprvé přeskočí hranici 40 %.

Proč Číňané odcházejí od spalovacích motorů

Důvod není jeden. Domácí značky jako BYD, Geely nebo Chery dokážou nabídnout elektromobil za cenu srovnatelnou se spalovacím autem stejné velikosti, často i levněji. K tomu se přidává hustá síť nabíječek, vyměnitelné bateriové stanice ve městech a také to, že se v mnoha čínských metropolích na spalovací auto čeká roky na evidenční číslo, zatímco elektromobil ho dostane prakticky okamžitě.

Významnou roli hraje i samotný produkt. Čínské elektromobily už dávno nejsou jen levnou náhradou. Dostávají velké displeje, asistenční systémy a 800-voltové architektury, které umí doplnit stovky kilometrů dojezdu za deset minut. Pro běžného kupujícího tak elektromobil není kompromis, ale modernější volba.

Na Slovensku jde vývoj úplně naopak

Zatímco čínský řidič řeší, jaký elektromobil si vybere, my sledujeme čísla na tabuli u pumpy. Podle týdenních statistik Českého statistického úřadu SR stál benzín 95 v prvním lednovém týdnu 1,450 € za litr, ve 33. týdnu v srpnu už 1,696 €. To je nárůst zhruba o 17 % za necelých osm měsíců, přičemž v květnu se cena vyšplhala až na 1,801 € za litr.

Nafta je na tom ještě hůř. Z lednových 1,401 € vyskočila na 1,832 € za litr, což je nárůst o více než 31 %. Pro řidiče s ročním nájezdem 20 tisíc kilometrů to znamená několik stovek eur navíc oproti minulému roku—aniž by změnil cokoli na svých zvyklostech.

Nejzajímavější je ale třetí řádek v téže tabulce. Ceny elektrické energie na veřejných nabíječkách sledované Statistickým úřadem SR se během celého roku nepohnuly ani o cent: střídavé nabíjení 0,410 €/kWh, rychlé jednosměrné 0,550 €/kWh a ultrarychlé 0,690 €/kWh. Třicet tři týdnů, tři neměnná čísla. Zatímco palivo kolísá každý týden, náklady na nabíjení jsou předvídatelné na měsíce dopředu.

Vyplatí se přejít na elektromobil právě teď?

Upřímná odpověď zní: záleží na tom, kde nabíjíš. Pokud máš vlastní zásuvku v garáži nebo u domu, matematika je dnes drtivě v prospěch elektromobilu. Při domácí sazbě kolem 0,20 € (cca 5 Kč) za kWh zaplatíš za sto kilometrů necelé čtyři eura, tedy třetinu toho, co spálíš v benzínovém autě. Když si k tomu připočteš noční tarif nebo fotovoltaiku, rozdíl se ještě zvětší.

Pokud jsi ale odkázaný výhradně na veřejné ultrarychlé nabíječky, výhoda se ztrácí. Při 0,690 € za kWh vyjde sto kilometrů na víc než dvanáct eur, což je zhruba stejné jako benzín a víc než nafta. V takovém případě dává elektromobil smysl spíš kvůli komfortu a nižší údržbě než kvůli úspoře. Zároveň je potřeba počítat s vyšší vstupní cenou a s tím, že na delších trasách plánování zastávek jednoduše vyžaduje víc pozornosti.

Slovensko je zatím na úplně jiné planetě než Čína. V prvním pololetí 2026 se u nás zaregistrovalo 6 721 nových bateriových elektromobilů, což je sice o 48 % víc než loni, ale podíl na všech registracích se drží kolem pěti procent. Za Česky i Polskem stále zaostáváme a od čínských 44 % nás dělí propast.

Kolik opravdu stojí sto kilometrů

Následující tabulka počítá se spotřebou 7 litrů benzínu, 5,5 litru nafty a 18 kWh elektřiny na sto kilometrů, tedy s hodnotami běžnými pro nižší střední třídu. Ceny paliv jsou z 33. týdne 2026 podle Statistického úřadu SR, domácí sazba elektřiny je orientační.

Sleduj web China Planet, přihlás se k odběru našeho měsíčního newsletteru a určitě sleduj i naši Facebook stránku, skupinu China Planet a odebírej náš Telegram, kde den co den přidáváme ty nejlepší nabídky a kupóny z Číny.