[RECENZE] Eleglide M1 Plus je cenově dostupný elektrický horský bicykl s krásným designem

Elektrické bicykly jsou pro mnohé zatím cenově nedostupným zbožím. Jejich cena často představuje čtyřcifernou částku, kterou mnozí nejsou ochotni zaplatit. Nedávno však značka Eleglide představila své první elektrické bicykly s velmi lákavou cenou. Otestovali jsme ten lepší z dvojice horských bicyklů, Eleglide M1 Plus, který koupíš za méně než 750 € (cca 18 200 Kč).

Kde jsme koupili Eleglide M1 Plus?

E-bike značky Eleglide jsme zakoupili u mezinárodního prodejce Geekbuying. Byl dostupný v polském skladu, odkud nám ho dovezl kurýr DPD za neuvěřitelné 2 dny od odeslání. Samozřejmostí bylo bezplatné doručení bez jakýchkoli celních poplatků či DPH. S naším slevovým kupónem ho koupíš za výhodnou cenu.

Nabídka ChinaPlanet

ELEGLIDE M1 Plus

29" verze v aplikaci, sklad v EU 17 491 KčEU sklad27.5" verze v aplikaci, sklad v EU 12 821 KčSklad v ES

Sledovat cenuHistorie ceny

19 948 Kč

17 491 Kč719,00 € · denní přepočet podle kurzu ECB (1 € = 24,33 Kč, 23. 10. 2026).

VYPRODÁNO

Historie ceny

395 Kčdražší než průměrná cena

Nejlevnější 13 598 KčNejdražší 19 948 Kč

3 měs.6 měs.1 rokMax

VYUŽÍT SLEVU →

Nakupuješ poprvé na Geekbuying? Mrkni na návod!

Aktualizováno 20. 10. 2026 v 13:08

TIPExpresní doručení z evropského skladu bez cla a DPH.

Tento produkt ti bude doručen expresně z lokálního skladu v Evropě. Doručení z EU skladů většinou trvá 2-10 dní a doručuje kurýr. Při doručení už neplatíš žádné další poplatky, žádné clo ani DPH.

Sleduj cenu tohoto produktu

Jakmile vydáme nový kupón, pošleme ti e-mail. Sledování můžeš kdykoli zrušit.

Potvrdit

Nakupuješ poprvé na Geekbuying?

Obsah balení

Bicykl nám doručil kurýr v obrovské krabici o rozměrech 148 x 77 x 24 cm a hmotnosti kolem 25 kg. Krabice byla ve výborném stavu, bez vážnějších poškození. Uvnitř je samotný bicykl v částečné demontáži. Rám bicyklu i jednotlivé komponenty jsou skvěle zabalené a chráněné pěnovými výztuhami či dodatečným kartonem. Kvalita balení je tedy na vysoké úrovni, takže všechny komponenty dorazily bez jediného poškození.

Bicykl je v krabici složený bez předního kola, které je uchycené k rámu bicyklu spolu s dalšími komponenty, které je potřeba domontovat. Konkrétně jde o řídítka, sedlo, pedály, přední světlo, kryt na přehazovačku a blatníky.

Kromě komponentů najdeš v balení i několik klíčů a šroubů potřebných pro montáž, návod, nabíječku a dvojici klíčů pro zamknutí baterie. Výrobce navíc přibalil i další dvojici gripů na řídítka, pomocí kterých můžeš ovládat elektrický pohon.

Unboxing a skládání bicyklu

Pokud sleduješ naše stránky a sociální sítě pravidelně, určitě ti neunikl článek, ve kterém jsme ti dali možnost zeptat se, co tě zajímá. Našel jsi v něm také naše unikátní unboxing video, ve kterém jsme bicykl rozbalili a poskládali. Podívat se na něj můžeš i tady:

Skládání bicyklu není komplikované. Pokud máš základní manuální zručnost, určitě to podle přiloženého návodu zvládneš. Není sice úplně kompletní a některé části si budeš muset domyslet, ale nejde o žádnou vědu. My jsme to zvládli zhruba za 20 minut. Montáž zvládne i jedna osoba, bez pomoci, ale asistence není na škodu.

Začali jsme nastavením představce do správné polohy, ke kterému jsme následně připevnili řídítka pomocí čtyř šroubů. Ty je možné pootočit podle vlastních preferencí a nastavit sklon tak, aby vyhovoval pro pohodlné držení řídítek.

Následně jsme pomocí šroubů připevnili přední kolo do odpružené vidlice. Brzdové destičky kotoučové brzdy jsou ale dost natěsno, takže je komplikované uchytit kolo tak, aby se destičky nedřely o brzdový kotouč na kole. Nám se to ale po chvíli podařilo a kolo se na volnoběh točilo plynule, bez zbytečného tření.

V dalším kroku jsme zachytili přední světlo, vložili jsme do rámu sedlo a přitáhli jsme pedály. Dofoukali jsme kola a v tomto bodě je kolo kompletně smontované a připravené k použití. V balení jsou také blatníky, ale přední příliš dobře nedrží, takže jsme je nakonec nepoužili.

Kvalita zpracování, design a rozměry

Po designové stránce jde o velmi povedené kolo. Eleglide M1 Plus má matný černý rám se žlutým logem značky a šedo-žlutou grafikou, která mu dodává moderní styl. Rám je velikosti 18.

Tabulky velikostí kol se u různých zdrojů mírně liší, ale ve většině případů je tento rám uváděn jako velikost M, vhodná pro výšku jezdce v rozmezí 165 – 175 cm (některé zdroje uvádějí max 180 cm). Náš redaktor, který kolo testoval, má výšku 185 cm a na kole mu sedělo pohodlně, i když je vyšší než tabulková výška pro velikost rámu.

Kolo má celkovou délku na úrovni 179 cm a rozvor kol činí 110 cm. Sedlo lze výškově nastavit v rozmezí 85 – 104 cm a řídítka jsou ve výšce 104 cm. Jelikož se sedlo dá mírně posouvat dopředu a dozadu, minimální vzdálenost mezi sedlem a řídítky je 64 cm a maximální 68 cm.

Kola mají velikost 27.5″ a pláště jsou univerzální, vhodné do každého terénu. Celková kvalita zpracování je na dobré úrovni. Rám je pevný a kolo zvládlo i menší skoky nebo sjezdy po schodech. Celkový dojem kazí jen přední odpružená vidlice, která je slabá. Při stlačení a návratu do původní polohy často klepe.

Ovládání elektrického pohonu a první jízda

Před první jízdou je potřeba zapnout baterii červeným tlačítkem přímo na baterii. Následně se kolo zapíná na ovládacím panelu na řídítkách. Pokud je kolo zapnuté, svítí jednotlivé LED diody na ovládacím panelu. Ten bohužel není vybaven displejem, takže chybí informace o aktuální rychlosti, procentuálním stavu baterie a dojezdu, ani o celkové vzdálenosti, kterou jsme na kole ušli.

Ovládací panel ale obsahuje tlačítko pro zapnutí/vypnutí, tlačítko pro přepínání mezi jednotlivými režimy a také tlačítko pro zapnutí/vypnutí předního osvětlení. Zadní osvětlení chybí, k dispozici je jen přední bílé světlo, které svítí dostatečně silně. Posledním prvkem na ovládacím panelu je sada čtyř LED diod, které symbolizují aktuální stav baterie. Ten si můžeš zkontrolovat i na samotné baterii.

Kolo Eleglide M1 Plus podporuje 5 úrovní asistence elektromotorem, který má výkon 250 W (maximální krátkodobý výkon 500 W). Režimy jsou odstupňované podle maximální rychlosti, které je kolo schopné dosáhnout. Konkrétní nastavení jsou následující:

• Úroveň 1 – 12 km/h
• Úroveň  2 – 16 km/h
• Úroveň  3 – 20 km/h
• Úroveň  4 – 23 km/h
• Úroveň  5  – 25 km/h

Elektromotor se aktivuje automaticky při jemném pootočení pedálů. Zvláštností je, že někdy se nám aktivoval hned po půl otáčení pedálů, jindy jsme se museli nejdřív trochu rozjet pomocí pedálů, než se motor aktivoval. Potom už stačí jen jemně točit pedály bez skutečného záběru silou, aby se udržoval zapnutý motor. Když pedály přestanou jít, po chvíli se motor deaktivuje a znovu se aktivuje až ve chvíli, kdy začneš znovu točit pedály. Na stejném principu funguje většina elektrických kol, která jsme měli možnost vyzkoušet.

Jak jsme zmínili už v úvodu, výrobce dodává v balení i náhradní gripy, které mají otočný ovladač pro manuální regulaci rychlosti. Jsou ale tvrdší než ty původní, a protože nám vyhovoval přednastavený systém ovládání, nepoužívali jsme je.

Komponenty kola

Elektrické kolo Eleglide M1 Plus je složené z klasických komponentů, které známe i z jiných horských kol. Vpředu je odpružená vidlice, na které je umístěné i osvětlení. Kolo má mechanické kotoučové brzdy s lankem. Nejsou označené žádnou značkou, takže neznáme jejich původ.

Najdeme tu přehazovačku SunRun 42T, ale její ovládání na řídítkách je od značky Shimano. Zadní přehazovačka je Shimano Tourney TZ, která je chráněná před nárazy kovovým krytem. Spolu máme k dispozici 21 převodů – 3 vpředu a 7 vzadu.

Baterie má 36V a 12.5 Ah a je umístěná na rámu, takže je demontovatelná. Nemusíš mít žádné obavy, že by ti ji někdo z kola během tvé nepřítomnosti ukradl. Dá se totiž zamknout klíčem, který si vezmeš s sebou. Další možností je baterii demontovat a nenechávat ji na kole během jeho skladování například v společných prostorách bytovky.

Komfort jízdy a naše zkušenosti

Jízda ve městě po asfaltových cestách je mimořádně pohodlná. O něco hůř je to v terénu nebo na nerovnostech, kdy se přední odpružená vidlice dostává na svůj limit. Při rychlém přejíždění nerovností se často ozývá nepříjemné klepání při návratu odpružení do původní polohy. Vidlice je tak příliš měkká a nezvládá těžší terén. Jízdu po běžných lesních nebo polních cestách ale zvládá dobře. Do náročného terénu a na agresivní sjezdy po cyklostezkách už vhodná není.

Běžný rekreační cyklista, který jezdí většinu času po klasických cestách a občas zajede do lesa nebo přejede přes louku, bude spokojený. Od elektrického kola za 750 € (cca 18 200 Kč) nemůžeme čekat, že bude dokonalé ve všech směrech.

Sedlo je pohodlné a pedály mají dostatečný grip, i když jsou plastové. Co se týče brzd, ty byly od výroby trochu slabší, a tak jsme je lehce doladili k naší spokojenosti. Brzdové páky se pohodlně mačkají a jde to snadno, ale celkově patří brzdy spíš mezi průměr. Občas se z nich ozývalo nepříjemné pískání, které ale nemá vliv na funkčnost.

Co se týče elektrického pohonu, jezdili jsme téměř výhradně v nejsilnějším režimu, který má maximální rychlost 25 km/h. Stačí však 250 W motor? Nemusíš čekat zázraky, ale náš redaktor s váhou 80 kg neměl problém ani s mírnými kopci. Kolo se na rovině rozjede relativně rychle, ale do kopců samozřejmě zpomalí. Do strmých kopců si vyžaduje asistenci pedály, ale v žádném kopci jsme nemuseli šlapat tak, abysme se zbytečně zapotili. Asistence pedály byla z naší strany vždy jen velmi mírná na lehký převod.

Celkově jsou zkušenosti tak dobré a jízdu na kole jsme si užívali. Jedinou větší výhradu máme vůči přednímu odpružení, které mohlo být lepší.

Dojazd a nabíjanie

Výrobce udává dojezd 100 km, který ale platí při dopomoci pedály. V případě výhradně elektrického pohonu bez dopomoci je udávaný dojezd na jedno nabití 50 km. My jsme dojezd samozřejmě otestovali v reálných podmínkách s osobou o váze 80 kg.

Jezdili jsme v Košicích a v příměstských částech, takže jsme se nevyhnuli ani kopcovitému terénu a používali jsme jen nejsilnější režim – 25 km/h. Pedály jsme využívali k dopomoci jen v kopcích, kde to bylo potřeba. Protože kolo nedisponuje displejem s potřebnými údaji, zapnuli jsme si trackovací aplikaci Runkeeper v našem smartphonu.

Jezdili jsme tak dlouho, dokud nezačala blikat poslední LED dioda signalizující stav baterie, kdy jsme už cítili, že elektrický pohon slábne. Celkově jsme zvládli 46.18 km. Výrobcem udávaný dojezd 50 km v elektrickém režimu je tak překvapivě dosažitelný, ale jen při jízdě po silnici. Při jízdě v terénu (les, louky a pole) je potřeba počítat s nižším dojezdem, protože pro motor je to podstatně vyšší zátěž.

Baterii je možné nabíjet uloženou v rámu kola, ale také samostatně po její demontáži. Nabíjecí konektor je totiž přímo na baterii. Celkový čas nabíjení byl téměř 6 hodin.

Závěrečné zhodnocení

Eleglide M1 Plus je zajímavé elektrické horské kolo s krásným designem. Nabízí dobrý dojezd až 50 km v čistě elektrickém režimu díky baterii 12.5 Ah, velká 27.5″ kola s plášti do každého terénu, kotoučové brzdy a pohodlnou jízdu po cestách i v lehkém terénu.

Celkový dojem ale kazí odpružená přední vidlice, která občas klepe a nestačí pro jízdu v náročnějším terénu nebo pro rychlé přejíždění nerovností. Nepotěší ani brzdy, které občas pískají, i když to nemá žádný vliv na jejich funkčnost.

Vzhledem k nízké ceně jen 750 € (cca 18 200 Kč) je to však dobrý kolo, na kterém jsme rádi jezdili. Za podobnou cenu jen těžko najdeš kolo s takovým vybavením. Nečekej ale zázraky za tak nízkou cenu. Spíš jde o kolo určené pro rekreačního nebo méně náročného cyklistu.

Koupit Eleglide M1 Plus nejvýhodněji

Jak jsme už zmínili na začátku recenze, nejvýhodněji ho koupíš u prodejce Geekbuying, který ho má v EU skladu s velmi rychlou dopravou. Neplatíš ani clo ani DPH.